In vier jaar tijd groeide Blue-bike van 124 naar meer dan 250 locaties en verdrievoudigde het ledenaantal tot ruim 65.000. De blauwe deelfiets is het grootste netwerk van fietsen aan vaste hubs in België. Is Blue-bike ook een serieus alternatief voor wie zijn personeelsmobiliteit wil verduurzamen?
Blue-bike bestaat intussen 15 jaar en heeft het grootste netwerk van fietsen aan vaste hubs in België. De Lijn trekt de kar als hoofdaandeelhouder, de Vlaamse vervoerregio’s en samenwerkingen met lokale besturen verzorgen de motor. Niet de NMBS zoals je zou denken, omdat de blauwe fietsen aan heel wat Belgische stations staan.
Back-to-many
De belangrijkste recente innovatie zit niet in de fiets, maar in het systeem. Waar je tot voor kort verplicht was je Blue-bike terug te brengen naar de startlocatie, kan je in een groeiend aantal regio’s je rit afronden aan om het even welke hub. Het systeem startte als proefproject in Geel op vraag van de stad en werkt intussen ook in Mechelen, in de volledige vervoerregio’s Gent en Leuven, en op Brussels Airport – de op een na grootste tewerkstellingspool van Vlaanderen.
“Die flexibiliteit heeft onze werking een enorme boost gegeven. Nieuwe klanten verwachten ook gewoon dat het zo werkt”, aldus Lennert Claeys van Blue-bike.
Voor bedrijven opent dat een nieuw venster. Op Brussels Airport gebruiken werknemers de back-to-many-zone om verplaatsingen op het terrein met de wagen te vermijden. Bedrijven kunnen Blue-mobility ook rechtstreeks contacteren om een extra locatie te laten inrichten op een geschikte plek.
Operationeel blijft Claeys nuchter: Het aantal keer dat Blue-bike uitrijdt voor herverdeling is dynamisch op basis van de noden. In de winter zal dit minder zijn dan in de fietsmaanden mei of juni.
Het zakelijke verhaal
Voor het bedrijfsleven is Blue-bike vandaag verre van marginaal. Het bedrijf telt ruim 7.000 aangesloten bedrijfsaccounts, van eenmanszaken en scale-ups tot gevestigde waarden als KU Leuven, Telenet, IMEC en ook Ecotips. “Ongeveer een vijfde van het totale ritvolume wordt op een zakelijk account gereden”, zegt Claeys. “Het echte aandeel ligt hoger.”
“In de praktijk zien we op basis van start- en eindtijden dat een veel groter aandeel Blue-bike gebruikt voor woon-werkverkeer, alleen wordt dat niet vergoed via de werkgever. Het aandeel e-bike versus stadsfiets ligt in het bedrijvensegment ook ietsje hoger.”
Het verschil met een klassieke bedrijfsfiets of leasefiets is fundamenteel: een Blue-bike-gebruiker krijgt toegang tot een nationaal netwerk van meer dan 4.000 stadsfietsen en e-bikes op 250 locaties. Onderhoud, herverdeling en beschikbaarheid vallen volledig onder de verantwoordelijkheid van Blue-mobility. De werkgever wordt volledig ontzorgd.
Telenet illustreert hoe dat in de praktijk werkt: het bedrijf verving zijn eigen fietsvloot door een publiek toegankelijke Blue-bike-hub voor de deur van zijn kantoor in Mechelen. Personeel met treinabonnement krijgt het woon-werktraject vergoed, en ook collega’s die met de wagen komen, gebruiken ‘s middags een deelfiets in de stadskern.
De concurrentie
Tegenover Blue-bike staat een peloton internationale spelers zoals Dott, Bolt, Donkey Republic en Hoppy. In Gent alleen werden in 2024 ruim 1 miljoen deelritten genoteerd, een stijging met bijna de helft. Die spelers hebben diepe zakken: investeringsfondsen die jaren verlies kunnen dragen om marktaandeel te kopen.
Claeys ziet die concurrentie eerder als marktontwikkelaar dan als bedreiging. “Op sommige locaties merken we even een dipje bij de introductie van een nieuwe speler, maar over het algemeen merken we vooral dat de taart groter wordt. Hoe de markt verder evolueert, zien wij positief tegemoet dankzij onze lokale verankering in combinatie met een nationaal netwerk.”
Voordeel van Blue-bike: het is er ook binnen drie jaar nog, terwijl een internationale concurrent zich na een tegenvallend kwartaal kan terugtrekken. Vlaanderen lanceerde Hoppin als koepelmerk, maar de ontlening verloopt nog altijd via de app van elke aanbieder afzonderlijk. Voor wie als bedrijf één landelijk aanspreekpunt zoekt, kan dat een hindernis vormen.
CSRD-rapportering
Eén zwakke plek valt op: CSRD-rapportering. Voor bedrijven die onder de Europese duurzaamheidsrichtlijn vallen, is data over vermeden CO2 en fietskilometers goud waard. Blue-mobility houdt bewust beperkte gebruikersdata bij (enkel start-, pauze- en eindlocaties) en kan dus geen volledige kilometeroverzichten leveren. In het bedrijvenportaal kunnen werkgevers wel raadplegen hoeveel ritten elke aangesloten medewerker heeft afgelegd.
“Momenteel zijn dat soort vragen nog eerder beperkt, maar we bekijken hoe we hier in de toekomst een concreter antwoord op kunnen bieden”, aldus Claeys.
Daarnaast ontbreekt de prikkel voor kleine werkgevers. Voor een kmo van tien medewerkers is er geen specifiek fiscaal kader om Blue-bike-vouchers structureel aan te bieden. Het mobiliteitsbudget geldt enkel voor wie recht heeft op een bedrijfswagen – in veel kmo’s is dat niemand.
Mobiliteitsbudget
Wie Blue-bike fiscaal vergelijkt met een bedrijfswagen of leasingfiets, ziet meteen de scheve concurrentie. De bedrijfswagen blijft het meest gesubsidieerde mobiliteitsproduct in België. De leasingfiets sluit daar nauw bij aan: werknemers leasen een (e-)bike via brutoloon-omruil, met een fiscaal voordeel dat oploopt tot enkele duizenden euro’s. Daarnaast geldt sinds mei 2023 de verplichte fietsvergoeding, in 2026 vrijgesteld tot 0,37 euro per kilometer met een plafond van 3.690 euro per jaar.
Een deelfiets speelt in een andere categorie: geen leasecontract, geen onderhoud – maar ook geen rechtstreeks fiscaal voordeel voor de werknemer. Wat de deelfiets wel naar voren schuift, is het mobiliteitsbudget. Vanaf 1 januari 2027 wordt dat verplicht voor bedrijven met meer dan vijftig werknemers; kmo’s onder vijftien werknemers blijven vrijgesteld. Binnen pijler twee zijn deelfietsabonnementen, vouchers en derdebetalersregelingen volledig vrijgesteld van sociale en fiscale lasten.
Blue-Bike cijfers
- Meer dan 250 locaties
- Meer dan 65.000 actieve gebruikers
- Meer dan 7.000 geregistreerde bedrijfsaccounts
- Vloot van meer dan 4.000 stadsfietsen,
waarvan meer dan 700 e-bikes- In 2025 meer dan 425.000 ritten,
dit jaar al meer dan 160.000 ritten
