Bij elektrisch camperreizen ruil je de dieselcamper in voor een elektrische variant, waarmee je in korte etappes van laadpunt naar laadpunt trekt. De populariteit neemt gestaag toe, maar blijft voorlopig een niche binnen een niche.
Elektrisch camperreizen zit in de lift, maar blijft voorlopig een niche binnen een niche. Dat vertelt Adriaan Hogervorst, hoofd marketing bij Goboony en Yescapa. Goboony is een Europees platform voor het huren en verhuren van (elektrische) campers. Het platform brengt eigenaars van campers in contact met mensen die er een willen huren.
“Heel wat campers staan vaak maandenlang stil”, aldus Hogervorst. “Een camper wordt vier, hooguit zes weken per jaar gebruikt en kost de rest van de tijd vooral geld aan onderhoud en verzekering.” Precies vanuit dat idee ontstond het platform: eigenaars kunnen hun stilstaande camper op een veilige manier verhuren. Dit jaar stuurt het bedrijf naar verwachting de twee miljoenste reiziger op pad, gecombineerd over beide merken.
Nichemarkt
“Camperreizen is al heel niche”, vertelt Hogervorst. “Het aandeel Nederlandse en Belgische reizigers dat met een camper op vakantie gaat, is heel klein. Bovendien bezit het grootste deel een eigen camper.” De markt voor huurcampers is daardoor beperkt, en de elektrische variant vormt daarbinnen nog eens een fractie.
Goboony heeft een tijdlang geprobeerd om elektrisch camperreizen actief te promoten, maar dat verloopt moeizaam. Aan de vraagzijde speelt laadangst een rol. Aan de aanbodzijde is de uitdaging misschien nog groter: campers zijn vaak groot en zwaar, geen ideale combinatie met elektrische aandrijving.
De grote camperfabrikanten beginnen er nog niet echt aan. Voorlopig komt het aanbod vooral van kleine spelers die elektrische bestelwagens ombouwen tot camper. “Wij zorgen er in ieder geval voor dat elke elektrische camper die te huur is, bij ons op het platform staat”, zegt Hogervorst. “Soms zelfs zonder dat wij er iets aan verdienen.” Intussen haalde het platform de vijfhonderdste elektrische boeking, al blijft dat weinig tegenover het totale aantal boekingen.
Slow travel
Wie met een elektrische camper op pad gaat, past zijn reis best wat aan. Toch hoeft dat volgens Hogervorst geen probleem te zijn, want camperreizen draait sowieso niet om urenlang doorrijden. “De meeste mensen die bij ons huren, rijden twee of drie uur op een dag, meestal in de ochtend”, legt hij uit. “Rond de lunch zetten ze de camper ergens neer en maken ze met de fiets een rondje in de buurt. Na een of twee nachten rijden ze weer verder. Telkens in kleine stukjes.”
Die aanpak sluit naadloos aan bij het idee van slow travel. “Als jij morgen per se in Italië wil zijn, is een elektrische camper logistiek misschien wat onhandiger”, geeft Hogervorst toe. “Maar dat is eigenlijk ook niet helemaal het idee van camperreizen.” De doelgroep is daarbij divers. Het platform onderscheidt drie groepen: gezinnen met kinderen, koppels zonder kinderen en oudere koppels van wie de kinderen het huis uit zijn. Diezelfde drie groepen komen ook terug bij de elektrische boekingen.
Campers staan vaak maandenlang stil.
Adriaan Hogervorst, hoofd marketing bij GoBoony en Yescapa
Laadinfrastructuur
Een belangrijke rem op het reizen met een elektrische camper was lange tijd de laadinfrastructuur, maar die wordt steeds beter. Naast snelladers langs de snelweg zijn er ook aanbieders die sterk inzetten op Zuid-Europa, met laadpunten bij supermarkten en toeristische hotspots. “Als je wil doorrijden over de snelweg, kun je bij meerdere aanbieders terecht”, zegt Hogervorst. “En als je ter plekke een dagje uit gaat, kun je de camper gewoon ergens aan de stekker hangen.”
Zelfs een gewoon stopcontact op de kampeerplek volstaat vaak, ontdekte Hogervorst tijdens een eigen reis. “Dat ging heel langzaam, maar het kon wel”, vertelt hij. “Als je de camper elke dag een paar uur aan de stekker hangt, kun je gewoon weer verder.” Financieel valt het bovendien mee: elektrisch rijden is goedkoper, en de huurprijs ligt niet per definitie hoger dan die van een dieselcamper.
Voorzichtige groei
Voor de toekomst blijft Hogervorst voorzichtig optimistisch. Meer dan 200 van de 500 elektrische boekingen vonden vorig jaar plaats, wat wijst op een duidelijke groei. Toch kan het platform die groei niet echt versnellen, zolang de grote fabrikanten niet meedoen en veel eigenaars hun elektrische camper vooral als dagelijkse auto gebruiken. “Ik denk wel dat het doorgroeit, maar ik verwacht niet dat het volgend jaar ineens vier keer zo groot is”, besluit hij.
