De Europese Commissie lijkt het geplande verbod op nieuwe wagens met een verbrandingsmotor vanaf 2035 te herzien. Volgens Manfred Weber, fractieleider van de Europese Volkspartij (EVP) in het Europees Parlement, zou de Commissie kiezen voor een versoepeling van de regels in plaats van een volledig verbod. Dat signaal komt na maanden van lobbywerk door de Europese auto-industrie, met Duitsland op kop.
Wat verandert er aan het verbod op verbrandingsmotoren vanaf 2035?
Volgens Weber wil de Commissie autofabrikanten niet langer verplichten om tegen 2035 hun CO₂-uitstoot met 100 procent te reduceren. In plaats daarvan zou een doelstelling van 90 procent gelden. Daarmee verdwijnt het feitelijke technologieverbod op benzine- en dieselmotoren.
In de praktijk betekent dit dat een beperkt aandeel nieuwe wagens met een klassieke verbrandingsmotor nog toegelaten blijft. Hoe groot dat aandeel precies zou zijn, blijft onduidelijk.
Waarom staat het verbod op verbrandingsmotoren onder druk?
Het verbod maakt deel uit van het Europese klimaatbeleid richting klimaatneutraliteit in 2050. Transport is verantwoordelijk voor ongeveer een derde van de Europese uitstoot en vormt een cruciale schakel in dat beleid.
Toch ligt de maatregel al maanden onder vuur. Grote autofabrikanten zoals BMW, Mercedes-Benz en Volkswagen noemen het verbod te strikt. Ook Stellantis en Renault pleiten voor meer keuzevrijheid voor consumenten. Vooral de Duitse auto-industrie oefent zware druk uit op de Europese instellingen.
Verdeeldheid binnen Europa over verbod op verbrandingsmotoren
Niet alle lidstaten volgen het Duitse standpunt. Frankrijk en Spanje vroegen recent nog expliciet om vast te houden aan de doelstelling van nuluitstoot in 2035. België heeft voorlopig geen officieel standpunt ingenomen.
In Vlaanderen pleit minister-president Matthias Diependaele wel voor het behoud van het verbod. Volgens hem is duidelijke regelgeving nodig om de klimaatdoelen te halen.
Kritiek vanuit klimaat- en oppositiehoek
Groene en progressieve politici waarschuwen voor de gevolgen van een versoepeling. Europarlementslid Sara Matthieu noemt het loslaten van het verbod een historische fout onder druk van de autolobby. Volgens haar dreigt Europa zo achterop te raken, terwijl China volop inzet op elektrische mobiliteit.
Ook Bruno Tobback vreest dat uitstel de Europese auto-industrie op lange termijn schaadt. Zonder snelle omschakeling naar betaalbare elektrische wagens dreigt Europa marktaandeel en technologische voorsprong te verliezen.
Wat betekent dit voor de toekomst van duurzame mobiliteit?
Als de Europese Commissie effectief kiest voor een versoepeling, verandert dat het tempo van de transitie naar emissievrije mobiliteit. Het debat toont hoe gespannen de balans is tussen industriële belangen, klimaatdoelstellingen en geopolitieke concurrentie.
Dinsdag wordt duidelijk of het verbod op verbrandingsmotoren vanaf 2035 definitief wordt afgezwakt, of toch overeind blijft.
