Ons oordeel
Pittig, vinnig, de Cupra Born VZ is een heel toffe hatchback. Ook de basisversie kan ons charmeren, inclusief zijn aantrekkelijke prijs.
In het kort
- Ecotips testte de Cupra Born VZ, de sportieve tweelingbroer van de Volkswagen ID.3, die vanaf 52.869 euro incl. btw kost en 326 pk heeft.
- De Born start vanaf 34.835 euro incl. btw met 204 pk en 428 km bereik, of 571 tot 595 km met de 79 kWh-batterij.
- In de praktijk haalde de testwagen net geen 500 km bij 22 graden en een gemiddeld verbruik van 162 Wh/km.
- Snelladen kan aan 140 kW of 180 kW, en van 10 naar 80 procent duurt gemiddeld 35 minuten.
De Cupra Born, de pittige tweelingbroer van de Volkswagen ID.3, is een rollercoaster aan emoties. Sommige details gaan erover, andere kunnen we dan weer extra smaken. Het helpt voor deze test dat we van de bliksemsnelle VZ-versie mochten proeven voor extra kriebels in de buik.
Wie een instapvriendelijke elektrische leasingwagen zoekt en geen SUV, komt al snel terecht bij de budgetvriendelijke VW ID.3 en de stoerdere variant daarvan, de Cupra Born. Voor een startprijs vanaf 34.835 euro incl. btw krijg je bij die laatste al 428 km rijbereik en 204 pk onder de motorkap.
Wij dachten daarmee aan de slag te gaan, maar op ons zat de Cupra Born VZ (vanaf 52.869 euro incl. btw) te wachten, een absoluut prestatiemonster. Heel wat zaken lopen gelijk met de standaard Born, met hier en daar wat extra testosteron in de mix.
Tweelingbroer
Wie vindt dat de VW ID.3 karakter mist, kan bij de Cupra Born terecht. Beide zijn identiek, maar die laatste is pittiger afgewerkt met opvallende details. Initieel dachten we dat de Cupra wat té veel extra details heeft die de aandacht trekken, tot we er een week mee mochten rijden. Onze kar is gekeerd: geef ons maar de Born in plaats van de saaie ID.3.
Wat onmiddellijk opvalt is het sportieve rijgedrag. Je kan uit vier rijprofielen kiezen die voor de verandering ook werkelijk verschillend aanvoelen. Dat komt dankzij de aanpasbare vering van de VZ-sportversie die we mochten testen. Plotse drempels worden slecht gedempt, maar alles wat iets meer gematigd is, voelt goed aan.
Cupra-elementen
Het interieur binnenin wordt gedomineerd door de sportieve kuipzetels die je in heel wat Born-uitvoeringen terugvindt. Ze houden je strak vast, zonder dat het vervelend is. Wie een breed postuur heeft, kan best de zit eerst uittesten om te zien of het wel een match is. Het zitgedeelte is naar onze smaak in de VZ-versie te stijf. Na 1,5 uur rijden bewegen we ons achterwerk al meer om drukpunten te ontlasten.
Cupra betekent automatisch veel koper-elementen, zowel aan de buitenkant als aan de binnenkant. Naar onze smaak op het randje binnenin, maar smaken verschillen. Het sportieve stuur wordt getuned door twee ronde knoppen waar je je profiel kan kiezen. Waarom twee? Stoerder zeker? Centraal kan je heel wat opslag kwijt, net als onder de armsteun.
Waar we moeilijk aan kunnen wennen, zijn de aanraakgevoelige knoppen onder het scherm. Je kan erop tikken of vegen om het volume te veranderen en de klimaatregeling, maar het voelt niet intuïtief aan. Soms ineens te snel, soms te weinig, ’t Is niet handig.
Met je smartphone
Aan scherm geen gebrek vanbinnen, zoals elke elektrische wagen tegenwoordig. Cupra leent hier ook alles van Volkswagen, met een likje verf erover. Alles is intuïtief, je voelt je direct thuis. De ingebouwde navigatie doet zijn werk, maar de kans is groot dat je toch altijd draadloos Android Auto of Apple Carplay gaat gebruiken.
Achteraan het stuur kan je nog een klein scherm terugvinden. In schermkwaliteit is het niet even goed als het grotere centrale scherm. Je snelheid wordt daar weergeven, net als navigatie-instructies indien je de ingebouwde navigatie gebruikt. Centraal vooraan zit een ledstrip verwerkt in ons testmodel dat een blauwe lijn van links naar rechts rolt of omgekeerd als je moet afdraaien of voorsorteren. Handig, maar helaas niet compatibel met Android Auto of Apple Carplay.
Rijbereik
De Cupra Born kan je krijgen in twee batterijversies: 59 kWh (428 km) of 79 kWh (571 – 595 km). Er is een prijsverschil van 6.000 euro tussen beide capaciteiten. Ons testmodel heeft een theoretisch bereik van 595 km. In de praktijk ronden we net niet de kaap van 500 km (22 graden Celsius buiten, middelmatige wind) bij een gecombineerd verbruik met een gemiddelde van 162 Wh/km.
Je krijgt standaard 205 pk of 231 pk onder het gaspedaal. Onze VZ-versie heeft een potige 326 pk beschikbaar. Dat zorgt voor heel wat rijplezier. Extra leuk: dat vermogen is bijna onmiddellijk beschikbaar. Heel wat elektrische wagens geven je geleidelijk dat vermogen zodat je de eerste seconde wat moet wachten op die ‘punch’. Niet bij de VZ-versie, daar krijg je alles bijna instant.
Snelladen
Laden kan aan 140 kW met de 59 kWh-batterij en aan 180 kW met de 79 kWh-batterij. Voor de kleinste capaciteit is dat ruim voldoende wat ons betreft. Bij die laatste hadden we toch liever iets meer vermogen willen hebben om sneller terug te vertrekken. De piek van 180 kW wordt maar tot 20 procent behouden. Daarna wordt de daling snel ingezet. Op 50 procent batterijlading dalen we onder de 100 kW snelladen. 80 procent kan nog maar aan 65 kW.
Hou rekening met een gemiddelde pauze van 35 minuten om de auto van 10 procent naar 80 procent op te laden.
Cupra Born, vanaf 34.835 euro incl. btw, cupra.be
Zo testen we
Een redacteur gebruikt het product zelf in het dagelijks leven. Het merk levert het product, de redactie bepaalt het oordeel: een merk kan een feitelijke fout laten rechtzetten, maar heeft geen inspraak in de conclusie. Een test in Getest is gratis voor het merk.
Cédric Van Loon Journalist
Cédric Van Loon schrijft voor Ecotips over regelgeving en beleid rond circulariteit, emissies en energie, van het Europese recht op herstel tot de Vlaamse circulariteitsgraad en de batterijparken in Genk. Voor Getest reed hij met de Cannondale FlyingV. Bij ITdaily volgt hij de digitale werkplek en datacenters.
Alle artikels van Cédric Van Loon
Nu in het magazine: Ecotips 26.05
De Efteling: klimaatneutraal sprookje
