De Hyundai Ioniq 5 herken je onmiddellijk in het huidige landschap waar auto’s steeds meer op elkaar lijken. Dat is een troef, maar het kweekt ook een love it or hate it-situatie. We zijn alvast fan.
Sinds zijn introductie in 2021 kan je moeilijk rond het design van de Hyundai Ioniq 5. Wij mochten meer specifiek met de N-Line-variant rondrijden, een sportiever pakket met extra rokjes. Het kan ons charmeren, ook al zijn er tegenstanders.
Het enige wat ons niet kan charmeren, is de vervelende rand aan de zijkant van de auto. Telkens wanneer je instapt, komen je schenen onaangenaam in contact met de rand. Het oogt sportief, maar zelfs na een week durft het te gebeuren.
Eerlijk: het is wel een minpunt dat we erbij nemen. Het design van de N-Line Hyundai Ioniq 5 is heel strak. We gaan er vanuit dat je na een aantal weken de instap onder de knie hebt. Je passagiers die je soms meeneemt, die kunnen soms wel klagen.
Flexibele middenconsole
De binnenkant is riant met achteraan genoeg beenruimte voor de passagiers. Je kan de middenconsole schuiven, waardoor je achteraan in het midden plaats wegneemt om vooraan bijvoorbeeld je tas centraal tussen de twee stoelen te plaatsen. Schuif je alles naar voor, dan heeft de middelste zit achteraan veel ruimte. Handig!
Aan USB-C-aansluiting geen gebrek met centraal vooraan een poort en in de middenconsole twee extra en een draadloze lader. Je vindt er ook knoppen terug voor de stoel- en stuurverwarming en de stoelventilatie, afhankelijk van hoe uitgebreid je de optielijst aanvinkt.
Fysieke knoppen zijn er genoeg, ook aan het stuur, maar centraal vooraan heb je een aanraakscherm en een klimaatzone met aanraakknoppen. Dat laatste werkt niet intuïtief: ofwel toon je ze groot op het aanraakscherm, ofwel met knoppen. Niet deze tussenoplossing waar je altijd nadrukkelijk moet kijken of je het juiste aanraakt.
Luid geluid
De N-Line-versie waarmee we rondrijden heeft een groot panoramisch dak dat je gemotoriseerd kan afsluiten, ideaal op warme zomerdagen. De afwerking van de zetels in alcantara kunnen we smaken, het labeltje aan elke stoel dat ook ‘alcantara’ vermeldt, hoeft dan weer niet. Hetzelfde met de led-ringen rond de luidsprekers, liever niet.
De bediening van het ruime 12,3 inch aanraakscherm vooraan is prettig met intuïtieve menu’s en leuke grafische elementen. Je behoudt altijd het overzicht, iets waar heel wat merken de mist in gaan vandaag. Android Auto en Apple CarPlay worden draadloos ondersteund.
Als we toch één minpunt mogen opnoemen van de centrale bediening: de volumeschaal klopt niet. Als we die op één zetten is het aangenaam, vier is luid, twintig is belachelijk. Keer die schaal om en geef in het lager volume meer granulariteit.
Binnenin is alles goed winddicht gemaakt. Je hoort weinig van buiten, zelfs op hogere snelheden komt het bandengeluid maar beperkt binnen. De vering is net goed genoeg afgesteld naar onze smaak tussen soepel en stevig. De auto schudt je niet door elkaar op een snelheidsdrempel, maar in de bochten behoud je het vertrouwen.
Mét E-pedal
Aan technologie geen gebrek in deze Hyundai Ioniq 5. De automatische cruise control houdt goed afstand van voorliggers, maar heeft soms de neiging om te zwerven tussen de lijnen. Niet zo prettig: wanneer je remt, wordt automatisch sturen niet mee uitgeschakeld. We worden daarna nog regelmatig actief begeleid, wat voor verwarring zorgt en potentieel gevaarlijke situaties.
Nog een gevaarlijke situatie: wanneer de automatische cruise control het niet meer snapt, houdt die ermee op zonder dat je daar iets van merkt. Tijdens licht bochtenwerk zorgt dat voor vervelende verrassingen.
Waar we wel blij mee zijn, is de zogenaamde E-pedal. Deze functionaliteit zorgt er bij elektrische auto’s voor dat de auto regeneratief helemaal tot stilstand komt, in plaats van tot 10 km/u om daarna te blijven rollen aan die snelheid zoals een traditionele wagen met een automaat. Wie ooit een E-pedal heeft ervaren, wil niks anders meer.
Spijtig dat Hyundai het niet toelaat dat E-pedal standaard is ingeschakeld. Je moet telkens wanneer je de auto instapt één (van de twee) peddels aan het stuur naar je toe trekken om E-pedal te activeren. Via dezelfde peddels kan je kiezen hoe intens de regeneratie gebeurt.
Verbruik valt tegen
Ondanks dat de Hyundai Ioniq 5 al een kleine refresh achter de rug heeft, merk je aan het gemiddelde verbruik dat de wagen al enkele jaren op de teller heeft. We meten gemiddeld 17,8 kWh/100 km op gewestwegen en 20,3 kWh/100 km gecombineerd met autosnelwegen. Tijdens de testperiode was de gemiddelde temperatuur 8 graden Celsius zonder veel wind.
Die gemiddeldes zijn voor een model dat tussen een hatchback en een SUV zit behoorlijk hoog. Hyundai meldt een rijbereik tussen de 515 en 495 kilometer, afhankelijk of je twee- of vierwielaandrijving neemt. In onze testsituatie, rekening houdend met een batterij van 84 kWh (netto 80 kWh), kom je uit op 449 km op gewestwegen of 394 km gecombineerd met autosnelwegen.
Hiermee scoort de Hyundai Ioniq 5 aan de onderkant binnen zijn categorie. Buizen doen we de EV net niet, met dank aan de warmtepomp die ervoor zorgt dat in de winter het verbruik niet nog verder daalt.
800V-architectuur
Snelladen wordt ondersteund tot 260 kW dankzij de 800-volt architectuur. Initieel houdt de Ioniq 5 vast op 200 kW, om op 25 procent door te schieten naar 250 kW. Dat houdt de wagen vol tot 50 procent. Daarna daalt het laadvermogen trapsgewijs tot je bij 75 procent op 125 kW uitkomt. Verder laden raden we niet aan als je onderweg bent, omdat de laadsnelheid drastisch daalt (80 procent geeft je amper 70 kW, 90 procent amper 35 kW).
Heel fijn is V2L (Vehicle 2 Load) waarbij dankzij een adapter je apparaten aan 220V kan aansluiten tot 3,6 kW via een stopcontact. Centraal onder de achterbank vind je nog zo’n 220V-stekker, leuk voor onderweg.
EINDVERDICT: Een complete auto die ons kan charmeren met zijn excentriek design en slimme functies. Het hogere verbruik is een smet op het blazoen, maar zelfs dan nog is deze auto vandaag een van de betere keuzes binnen zijn prijsklasse.
Hyundai Ioniq 5, vanaf 41.249 euro incl. btw, hyundai.com
