Elektrische wagens schieten als paddenstoelen uit de grond met een ruimer aanbod dan ooit. Elke prijsklasse heeft zijn aanbod, maar de Jeep Avenger Electric bevindt zich in een interessante zone boven de budgetklasse, maar onder het premiumsegment voor compacte SUV’s.
Wie naar interessante modellen vraagt binnen de compacte SUV-markt aan een interessante prijs, kan niet rond de Jeep Avenger Electric. Zelfs met full-option rond je de kaap van 40.000 euro inclusief btw niet. Ook met de massage-functie voor de bestuurder aangevinkt.
Ons testmodel (Summit-afwerking) oogt premium op de plaatsen waar het belangrijk is. Je zit goed, het dashboard is in orde en achteraan is het comfortabel zitten. De sportieve daklijn zorgt er wel voor dat grote mensen beter vooraan plaatsnemen.
Drum ‘n’ Bass
Je merkt dat Jeep zich hip wil profileren met deze wagen. De richtingaanwijzer weerklinkt bijvoorbeeld als een Drum ‘n’ Bass muziekgenre en centraal vind je een lederen flap die een opbergvak verbergt en de draadloze telefoonlader. Er wordt veel met bass gespeeld, want ook de meldingen wanneer je te snel rijdt, komen diep binnen. Wat ons betreft wel een pluspunt, liever subtiel dan een luide ‘tuut’.
De draadloze lader voor de telefoon heeft een brede sweet spot, maar mist wel een melding dat je telefoon nog in de auto ligt wanneer je vertrekt.
Verder heeft het interieur de ideale mix van fysieke knoppen en een aanraakscherm. Basisfunctionaliteit zoals temperatuur, ventilatie, muziekvolume en tal van knoppen op het stuur geven je direct vertrouwen. Minder tof: het grote Avengers-logo op het dashboard aan de passagierszijde. Niet doen Jeep, niet doen.
Bonuspunten: de zichtbaarheid naar achter is bijzonder goed. Een zeldzaamheid bij compacte SUV’s vandaag.
Niet het opvallendste scherm
Waar je minder vertrouwen krijgt, is het aanraakscherm zelf. Jeep, en breed genomen de Stellantis-groep, is geen softwarebouwer maar een autobouwer. Dat voel je hier duidelijk. Wie de tijd neemt om te studeren, kan de interface naar zijn of haar hand zetten met allerlei widgets.
Visuele begeleiding is eerder beperkt. Bijna alles verloopt tekstueel. We vinden nergens animaties of beelden om iets toe te lichten. De interface reageert gelukkig wel vlot genoeg. Het geluid focust standaard heel sterk op lage tonen. Gelukkig kan je dat naar wens aanpassen in de menu’s.
Navigatie verloopt via TomTom, of je kan je telefoon koppelen via Android Auto of Apple CarPlay. Het 10 inchscherm is kleiner dan we gewoon zijn en oogt weinig geïntegreerd in het dashboard. Alles wat wordt weergegeven is net groot genoeg. Ter vergelijking: een Google Pixel 10 Pro XL heeft dezelfde bruikbare schermoppervlakte dan het zichtbare scherm van de Avenger bij Android Auto.
Comfortabel en stil
Op de weg rijdt de Jeep Avenger Electric opvallend comfortabel binnen zijn prijsklasse. De vering is zacht afgesteld, maar net niet té zacht dat je lijkt te zweven. Ook de geluidsisolatie is bovengemiddeld. Het is aangenaam vertoeven in deze Jeep wanneer je op de baan bent. Het helpt ook dat Jeep niet meedoet aan de race naar steeds grotere velgen met een optimale mix tussen design en genoeg rubber.
In de Comfort-stand voelen we de wagen niet helemaal goed aan omdat het wel heel licht stuurt. De Sport-modus zorgt voor een beter gevoel met de wagen. De LED-sfeerverlichting past zich aan afhankelijk van wat actief is. Wat de modi Modder, Sneeuw en Zand op deze wagen doen (enkel voorwielaandrijving), weten we niet. Misschien helpt het in specifieke omstandigheden?
Automatische cruise control
Automatisch rijden werkt goed bij de Jeep Avenger Electric. De auto remt aangenaam af en trekt ook vlot genoeg op wanneer nodig. Bij stapvoets verkeer durft de auto wat te zwerven binnen zijn baanvak. De markering op het dashboard is duidelijk om aan te tonen wanneer de auto genoeg ziet en wanneer niet.
Waar we wel meer mee worstelen, is de handdetectie op het stuur. Meermaals wordt er gevraagd dat we onze handen op het stuur moeten houden, terwijl dat het geval is. De activatiezone is niet heel duidelijk, wat voor frustraties zorgt in het begin.
Tijdens de automatische piloot (handen wel op het stuur houden) kan de auto helemaal tot nul remmen en de elektronische handrem optrekken. Helaas lukt dat niet wanneer je gewoon rijdt bij het regeneratief remmen. De Avenger Electric blijft kruipen onder de 10 km/u. Geen ‘One Pedal’-optie is een minpunt voor wie dat gewoon is.
Ook doortrappen op de rem bij stilstand activeert niet de elektronische handrem. Je moet blijven remmen aan het rode licht, of de handremknop op de middenconsole klikken. De rijstanden kiezen gebeurt overigens ook over verschillende fysieke knoppen, wat even wennen is.
Snel, maar niet vanaf nul
Een elektrische auto betekent vaak een snelle acceleratie vanuit stilstand. De Jeep Avenger Electric klimt van nul naar 100 km/u in 9 seconden. Dat lijkt traag voor een elektrische auto, maar het komt hier specifiek omdat de eerste reactie heel traag is. Het dode moment van gaspedaal intrappen tot acceleratie van nul duurt lang. Druk je dat gaspedaal vol in op 20 km/u, reageert de auto wel heel vinnig.
Wie vaak in Duitsland rijdt: hou rekening met de maximumsnelheid van 150 km/u.
Parkeren lukt vlot met een 360 camerazicht op het scherm (optioneel) die zelfs inzoomt wanneer je dicht bij een obstakel komt. Alles verloopt heel intuïtief en biedt genoeg informatie.
Theoretisch rijbereik
De batterij heeft een capaciteit van 54 kWh (51 kWh bruikbare capaciteit), goed voor een theoretisch rijbereik van 392 km. In onze testperiode halen we bij 7 °C en weinig wind een gemiddeld verbruik van 14,6 kWh/100 km op gewestwegen. Voegen we daar autosnelwegen aan toe, klimt het verbruik naar 18,4 kWh/100 km.
In de praktijk betekent dit een effectief rijbereik tussen de 277 km en 350 km. Je mag verwachten dat die cijfers klimmen in voorjaar en de zomer, maar ook nog lichtjes dalen in ijskoude omstandigheden. Ons model heeft de optie warmtepomp aan boord, wat helpt om het verbruik te drukken in de winter. Neem je die optie niet, dan zullen de cijfers nog wat lager liggen.
Hiermee scoort de Jeep Avenger Electric eerder gemiddeld. Mogelijk speelt de identiteit van Jeep hierbij een rol met de nogal forse voorkant die niet bepaald aerodynamisch oogt voor een elektrische auto.
Snelladen tot 100 kW
Snelladen wordt tot 100 kW ondersteund, maar die snelheid houdt hij maar vol tot 20%. Het blok van 20% tot 60% houdt hij vol aan gemiddeld 80 kW. Daarna daalt het laadvermogen tot 50 kW bij 80%. Kijken we naar laden van 10-80%, de zone waar je normaal altijd in laadt met NMC-batterij, mag je rekenen op gemiddeld 73 kW en duurt het laden 29 minuten.
Initieel zou je denken dat 100 kW te weinig is, maar gelukkig is de batterij met zijn bruikbare capaciteit van 51 kWh een goede oplossing om de laadtijd nog binnen de perken te houden.
EINDVERDICT: De Jeep Avenger Electric is een heel interessante compacte SUV dankzij zijn scherpe prijs. Wat ons betreft maakt Jeep de juiste keuzes om de prijs te drukken. Het beperkte rijbereik is potentieel wel een struikelblok en er is maar één batterij-optie.
Jeep Avenger Electric, vanaf 32.050 euro incl. btw, jeep.be
Met dank aan BUGA-Auto Kempen om de Jeep Avenger Electric beschikbaar te stellen. Voor meer informatie over hun aanbod, surf naar buga-auto.be.
