Ons oordeel
Veel voor een beperkt budget, met luxueuze details binnenin. Helaas heeft de technologie binnenin niet dezelfde aandacht gekregen. Binnen zijn prijsklasse doet niemand beter.
In het kort
- KGM, het vroegere SsangYong, test de Torres EVX, de eerste elektrische auto van het merk, met een instapprijs van 38.490 euro inclusief btw.
- De batterij van 80,6 kWh geeft een realistisch rijbereik tussen 398 en 482 km bij een verbruik van 16,7 tot 20,2 kWh/100 km.
- Snelladen kan tot 120 kW, goed voor 35 minuten van 0 tot 80 procent, en de auto levert via V2L tot 3,6 kW.
- Het interieur is luxueus afgewerkt en ruim, met 839 liter koffer, maar het aanraakscherm reageert traag en Android Auto en Apple CarPlay werken enkel bekabeld.
KGM, doet geen belletje rinkelen? Sinds 2024 gaat SsangYong als KG Mobility door het leven. De eerste elektrische auto van het (nieuwe) merk is de Torres EVX. Zijn belangrijkste troef is een scherpe prijs. Het merk heeft daarvoor keuzes moeten maken, de éne al wat beter dan de andere.
Een ruime elektrische SUV voor 38.490 euro inclusief btw is scherp, zeker als je ziet hoeveel ruimte de KGM Torres EVX biedt. Eerlijk: SsangYong-modellen waren in het verleden zelden voltreffers op vlak van design. Bij de Torres EVX heeft het merk vooraan uitstekend werk geleverd.
Achteraan zijn we geen fan van. Het lijkt alsof ze een ‘achterwiel’ willen simuleren op de koffer en het horizontale handvat is verwarrend want de koffer gaat gewoon verticaal open. Op de flank heb je onderaan nog een inkeping en tussen de passagier en de achterruit ook nog een stuk in een andere lakkleur. Het is allemaal wat chaotisch.
Luxueuze afwerking
De vreemde designkeuzes trekt KGM door naar het interieur. Centraal vooraan is er een vak waar je (denken we) je telefoon kan leggen. Er is ook nog een aparte draadloze lader in de middenconsole die niet handig in gebruik is.
Daar tegenover staat wel een uitstekende afwerking die veel luxueuzer is dan het prijskaartje doet vermoeden. Waar is wel aan beknibbeld om het budget scherp te houden? Android Auto of Apple CarPlay werken enkel bekabeld.
Software kan beter
Het centrale aanraakscherm is niet heel logisch ingedeeld, het reageert traag en TomTom als navigatie valt ons tegen. Op een trip van 66 km met 90 procent batterij, krijgen we de melding dat we moeten laden om de bestemming te bereiken. Zo’n onzin wil je niet.
Een vervelende software bug: zet je alle waarschuwingen uit van snelheid, aandacht of andere ‘tuutjes’, dan onthoudt de auto dat niet en blijf je dat wel horen. Maar soms ook niet en sowieso na een herstart wel (moet volgens de EU). Heel verwarrend allemaal.
Achteraan hebben passagiers veel ruimte in de KGM Torres EVX en ook het koffer is met 839 liter (tweede zitrij neergeklapt 1.662 liter) heel ruim.
Competitief verbruik
Automatische cruise control werkt degelijk. One pedal driving wordt niet ondersteund, wat een gemis is als je dat ooit hebt ervaren. Aan het stuur heb je peddeltjes om de regeneratiekracht te kiezen. Het gaspedaal vraagt gewenning omdat die logaritmisch reageert: voorzichtig in het begin, om daarna wel vol op te trekken.
Voor een flinke SUV meten we uitstekende verbruikscijfers: 16,7 kWh/100 km op gewestwegen en 20,2 kWh/100 km gecombineerd met autosnelwegen. Met een batterij van 80,6 kWh haal je een realistisch rijbereik tussen de 482 km en 398 km.
Snelladen wordt maar tot 120 kW ondersteund. De auto houdt dat vast tot 50 procent, daarna daalt het vermogen trapsgewijs. Het duurt 35 minuten om de batterij tot 80 procent vol te laden. Vehicle 2 Load (V2L) wordt ondersteund tot 3,6 kW op 220V.
KGM Torres EVX, vanaf 38.490 euro incl. btw, kgm.be
Zo testen we
Een redacteur gebruikt het product zelf in het dagelijks leven. Het merk levert het product, de redactie bepaalt het oordeel: een merk kan een feitelijke fout laten rechtzetten, maar heeft geen inspraak in de conclusie. Een test in Getest is gratis voor het merk.
Cédric Van Loon Journalist
Cédric Van Loon schrijft voor Ecotips over regelgeving en beleid rond circulariteit, emissies en energie, van het Europese recht op herstel tot de Vlaamse circulariteitsgraad en de batterijparken in Genk. Voor Getest reed hij met de Cannondale FlyingV. Bij ITdaily volgt hij de digitale werkplek en datacenters.
Alle artikels van Cédric Van Loon
Nu in het magazine: Ecotips 26.05
De Efteling: klimaatneutraal sprookje
