Vonden we de Nissan Micra vroeger een iconische auto? Niet echt, maar zijn design viel wel op. Eerder in slechte dan in goede zin, maar smaken verschillen. De nieuwe elektrische Nissan Micra verloochent zijn roots niet, maar kiest voor een frisse wind.
Vorig jaar rond deze periode namen we de Renault 5 E-Tech Electric onder handen. We werden op die auto verliefd, mede dankzij de retro-look. Wanneer we de Nissan Micra betreden, ervaren we onmiddellijk een déjà-vu-gevoel.
Het interieur is bijna een kopie. Achteraf gezien hadden we dit kunnen weten, beide zitten op hetzelfde AmpR Small-platform binnen de Renault-Nissan alliantie. Dat hoeft voor Nissan geen nadeel te zijn. De Renault 5 reed bijzonder aangenaam én haalde een degelijk rijbereik en verbruik.
Twee smaken
De Nissan Micra komt in drie afwerkingen op de markt: Engage, Advance en Evolve. De instapper Engage en de Advance bieden de keuze tussen een 40 kWh-batterij met een motor van 90 kW (122 pk) of een 52 kWh-batterij gekoppeld aan een 110 kW (150 pk) krachtbron. De topversie Evolve is enkel verkrijgbaar met de grootste batterij.
Het verschil in acceleratie blijft beperkt: de Micra spurt in 9 seconden van 0 naar 100 km/u met de kleinste batterij en in 8 seconden met de 52 kWh-versie. De rijmodi Eco, Comfort en Sport kleuren het rijgedrag, en Multi-Sense laat je het interieur tot in detail personaliseren, onder meer met 48 ambient-verlichtingskleuren. Aanpassen aan de buitenkant kan minder uitgesproken dan bij de R5, maar de Evolve onderscheidt zich wel met two-tone lak en een gechromeerde raamomlijsting.
Gemeten verbruik
Ons testmodel met 52 kWh-batterij is op papier goed voor 416 kilometer (WLTP). Bij een gemengd gebruik van autosnelweg en gewestwegen, en een omgevingstemperatuur van 22 graden, klokken we af op 15,4 kWh per 100 kilometer. Dat brengt het realistische bereik op ongeveer 340 km. Voor een wagen van 1.500 kg in deze prijsklasse is dat netjes.
In de winter zal dat cijfer dalen, maar de Micra krijgt — anders dan de R5 waar het optie is — standaard een warmtepomp en een thermisch batterijmanagementsysteem mee om het verval te beperken. Snelladen verloopt aan een piekvermogen van 100 kW. Nissan claimt dat je in 30 minuten van 15 naar 80 procent gaat, wat wij kunnen bevestigen.
Op weg naar 80 procent zakt het laadvermogen geleidelijk terug. De 40 kWh-versie laadt aan maximaal 80 kW gelijkstroom. AC-laden gebeurt bij beide versies aan 11 kW.
Compact maar bruikbaar
Met een totale lengte van net geen vier meter blijft de Micra een compacte verschijning, maar Nissan slaagt erin om de beschikbare ruimte goed in te delen. De achterbank zit comfortabel voor twee volwassenen, met drie naast elkaar wordt het krap. De beenruimte achteraan blijft afhankelijk van de instelling van de voorstoelen. Onder de zetels is er voldoende plaats om je voeten weg te bergen.
Het volume van de kofferruimte bedraagt 326 liter en groeit tot 1.106 liter wanneer je de achterbank neerklapt. Voor dit segment is dat ruim bemeten. Een frunk vooraan ontbreekt: een gemiste kans aangezien de elektromotor vooraan compact is. Een leuk extraatje is de standaard meegeleverde V2L-adapter: die maakt van de laadpoort een 230V-stopcontact voor je laptop, e-bike of camping-koelbox.
Google ingebouwd
Het hart van de Micra draait op een Android-gebaseerd systeem met geïntegreerde Google-diensten. Google Maps, Google Assistant en de Play Store zijn rechtstreeks vanuit het 10,1 inch-centrale scherm bereikbaar. Dat geeft meteen een vertrouwd gevoel voor wie zijn smartphone-ecosysteem kent, maar het brengt ook de typische Android-kwaal mee: te veel menu’s en submenu’s waar één functie zich verstopt.
Een betere bundeling zou de bediening intuïtiever maken. Het virtuele instrumentenpaneel telt 10,3 inch op de Advance en Evolve (7 inch op de Engage). Waar Renault zijn assistent ‘Reno’ kreeg, gaat Nissan voor Google Assistant. Dat is een verstandige keuze, want die begrijpt wél Nederlands en kan met meer dan een handvol functies overweg.
Centraal vooraan is plaats voor een draadloze smartphonelader (vanaf de Advance) en twee USB-C-aansluitingen. I-Key met anti-hackbeveiliging zit er standaard in.
One-Pedal Stop
We verweten de Renault 5 een belangrijk gebrek: we misten volwaardig one-pedal driving. Nissan neemt dat mankement in één keer weg. De Micra beschikt over vier regeneratiemodi die je via paddle shifters achter het stuur op het juiste niveau zet.
In de sterkste stand brengt de wagen zichzelf tot volledig stilstand, zonder dat je de rempedaal moet aanraken. Nissan noemt het One-Pedal Stop en het werkt voorbeeldig in stadsverkeer en file. Wie eenmaal aan deze rijstijl gewend is, geeft hem niet meer op. Voor ons is dit een van de duidelijkste voordelen tegenover de technische broer uit Frankrijk.
Wendbaar in de stad
Op de weg voelt de Micra kwiek aan, met een leeggewicht van zo’n 1.500 kg, een laag zwaartepunt door de vlak gemonteerde batterij en een directe besturing. Nissan koos voor een multilink-achterwielophanging — een zeldzaamheid in dit segment — en dat merk je: de wagen ligt stabieler op bochtige wegen dan je van een compacte hatchback zou verwachten.
Manoeuvreren in de stad gaat moeiteloos dankzij de beperkte breedte en lengte. ProPILOT Assist met Navi-link (standaard op de Evolve, optie op de Advance) regelt zowel snelheid, afstand als rijstrookhouden, en pikt de witte lijnen vlot op.
Net als bij de R5 mag de waarschuwing dat het systeem moet worden overgenomen tijdiger komen. Voor wie standaard met meer rijhulp wil rijden: Blind Spot Warning, Rear Cross Traffic Alert en Adaptive Cruise Control met Stop & Go zitten al vanaf de Advance in de uitrusting.
EINDVERDICT: De brave broer van de Renault 5 E-Tech Electric: iets beter uitgerust, maar met een duurder prijskaartje. De ideale keuze voor wie de Renault 5 te ‘aanwezig’ vindt.
Nissan Micra, vanaf 29.250 euro incl. btw, nissan.be
