Wie nostalgisch terugdenkt aan de Renault 5 in de jaren ’70 en de iconische R5 Turbo, zal de Renault 5 E-Tech Electric een warm hart toedragen. 40 jaar na de tweede generatie Renault 5 speelt de fabrikant op het emotionele gevoel van de autoliefhebber met een pakkende hommage.
De Renault 5 E-Tech Electric is een eyecatcher, zeker in de gele of groene kleur. Neem geen andere kleur, of je verliest de helft van de charme van dit toestel. Waar de Fiat 500 al jarenlang een renaissance beleeft, is de kans groot dat de Renault 5 E-Tech Electric hetzelfde parcours gaat afleggen.
Je herkent onmiddellijk de iconische lijnen van de R5 (Turbo). Wie geen glimlach toont of moet onderdrukken wanneer je deze auto ziet, heeft geen ziel. Een geslaagde redesign, een pluim op de hoed van Renault. Net nieuw genoeg, en toch ook retro. Een perfecte blend.
Eigen maken
De belangrijkste troef van de Renault 5 E-Tech Electric is de flexibiliteit waarmee je het design kan aanpassen aan de buitenkant om je stijl te definiëren. Het dak, aan de zijkant bij de voordeur, daklijnen, zonder dat je heel diep in de buidel moet tasten. Met alle opties erop mag je rekenen op 35.000 euro incl. btw.
Er zijn twee versies: één met 120 pk en één met 150 pk. Het verschil is beperkt in snelheid met respectievelijk een sprint naar 0 naar 100 in 9 of in 8 seconden. De sportmodus kiezen in de auto zorgt voor de snelste ‘kick’ die je bij het begin voelt. Comfort of Eco pakken dat wat rustiger aan.
Gemiddeld verbruik
De batterij in ons testmodel heeft een capaciteit van 52 kWh (40 kWh voor de 120 pk-versie), goed voor een theoretisch bereik van 410 km. Wij halen bij een gemengd gebruik van autosnelweg en gewestwegen bij 22 graden omgevingstemperatuur een gemiddeld verbruik van 15,6 kWh per 100 kilometer. Reken daarom op een realistisch bereik van 330 km. Het verbruik ligt hoger dan we verwachten van een wagen met een leeggewicht van 1.449 kg, maar het valt nog net binnen het gemiddelde dat je mag verwachten binnen deze prijs- en formaatklasse.
In de winter zal dat bereik lager liggen, maar gelukkig krijgt de Renault 5 E-Tech Electric standaard een warmtepomp mee om het verval te beperken.
Snelladen kan tot 100 kW (DC laden). Die pieksnelheid houdt de auto vast tot ongeveer 30 procent. Daarna daalt het vermogen geleidelijk aan. Renault claimt dat je op 30 minuten van 15 procent naar 80 procent kan laden, wat wij kunnen bevestigen. Dit zijn niet de allersnelste laadprestaties, maar ruim genoeg voor dit type wagen. De versie met 120 pk ondersteunt tot 80 kW snelladen.
Tof detail: het cijfer 5 op de motorkap is ook de batterij-indicatie waar je in vijf streepjes kan zien hoe ver je auto is opgeladen.
Efficiënt en nostalgisch
De Renault 5 E-Tech Electric gaat heel efficiënt om met de beschikbare ruimte binnenin, rekening houdend dat de totale lengte maar 3,92 meter is. De achterbank (met ISOFIX) zit comfortabel, maar met drie volwassen naast elkaar is krap. De beenruimte achteraan hangt af van hoe groot de inzittenden vooraan zijn. Er is een beetje plaats om je voeten onder de stoel te plaatsen. Leuk detail: er zit een label in het opbergvak achteraan de bestuurder met de vier Renaul 5-modellen doorheen het jaar.
Verrassend genoeg heeft deze compacte wagen nog een degelijke kofferruimte van 250 liter. Dat komt vooral door de diepte ervan omdat er geen elektromotor is achteraan (en geen brandstoftank).
Zoek niet naar de ‘frunk’ vooraan: die is er niet. We kunnen ons niet van het gevoel ontdoen dat Renault alles gemakkelijk compacter bij elkaar kon verpakken voor meer bagageruimte vooraan, of om de neus (en de auto) nog korter te maken.
Jean-Michel Jarre
Android is het hart van deze wagen, net zoals bij elke EV van Renault. Dat heeft zijn voordelen, veel apps en een modern besturingssysteem, maar er zijn ook nadelen. Zo zijn er vaak heel veel menu’s en submenu’s waar maar één functie staat. Bundelen voor meer overzicht zou heel fijn zijn. Net als het evenbeeld van je auto: soms klopt de kleur, soms krijg je generisch grijs. Het zijn kleine details die de beleving beter kunnen maken.
De auto is overduidelijk ondergedompeld in Frans chauvinisme met waar je ook maar kijkt Franse details. Zo zijn er geluidsprofielen getuned door legendarisch Frans componist Jean-Michel Jarre.
Wie we liever zien verdwijnen, is de digitale assistent ‘Reno’. Die begrijpt enkel Engels en kan maar een paar functies verwerken. Nul meerwaarde op dit ogenblik. Centraal vooraan is er ruimte voor een draadloze lader om je smartphone op te laden en twee USB-C-aansluitingen.
Rijgenot
Met een beperkt gewicht van 1.449 kg voelt de Renault 5 E-Tech Electric heel vinnig aan. Rijden is een plezier, net als parkeren door zijn beperkte breedte en lengte. De ideale auto voor de stad, maar ook voor daarbuiten.
Het enige wat we missen, is een optie om ‘one pedal driving’ in te schakelen. In de D-stand remt hij niet generatief, in de B-stand wel. Je kan de intensiteit niet instellen. Tot ongeveer 6 km/u remt de wagen regeneratief, daarna kruipt de wagen aan dat tempo verder en moet je op de rem om tot stilstand te komen. Eens je ‘one pedal driving’ hebt ervaren, wil je niet meer terug. Zonde dat het hier niet kan.
Tot slot nog kort de automatische cruise control (Advanced Driving Assist, 850 euro incl. btw): degelijk. De wagen pikt snel de lijnen op van de weg en neemt daarna het stuur naadloos over. Het enige wat beter kan, is duidelijker laten weten wanneer het systeem niet meer de lijnen ziet en dat je moet overnemen. Dat gebeurt veel te abrupt naar onze smaak.
Eindverdict: Een comeback maken houdt risico’s in, maar de Renault 5 E-Tech Electric charmeert en imponeert. Tijdens onze testperiode verdween onze lach nooit van ons gezicht. Dat zegt genoeg.
Renault 5 E-Tech Electric, vanaf 27.900 euro incl. btw, renault.be
