Eerst de software, dan de auto? Of andersom? Tesla volgt het eerste principe, het merendeel van de auto-industrie het laatste. Tot op vandaag merk je dat Tesla ondanks alle capriolen van de CEO nog steeds het voortouw neemt en heel wat waar voor je geld biedt.
Tot vorig jaar was de Tesla Model Y de bestverkopende elektrische auto en regelmatig zelfs de bestverkopende auto van het jaar sinds zijn lancering in 2020. Ondertussen zit de concurrentie niet stil, maar tot op vandaag scoort de Model Y bijzonder hoog in prijs-kwaliteit.
Na vijf jaar en acht Tesla’s was het tijd om een ‘refresh’ uit te brengen met een opgefrist design aan de buitenkant en kleine verfijningen aan de binnenkant. Het resultaat is een auto die vandaag nog steeds geen concurrentie heeft binnen dit prijssegment.
Altijd up-to-date
Waarom is dat zo? Enerzijds heb je de software. Die wijzigt continu met elke paar weken een update. Soms zijn dat veiligheidsupdates of optimalisaties, maar regelmatig zitten daar ook nieuwe functies in. Zelfs 2020-modellen van de Tesla Model Y ontvangen die nog allemaal, een belangrijke troef van het merk. Hun auto’s worden niet snel ‘oud’ op dat vlak.
Puur op prijs kan je zeggen dat de Chinese merken met ook een sterke software-verankering hun voet naast Tesla zetten. Het grote vraagteken zit daar bij software-ondersteuning op lange termijn. Krijgt daar een wagen binnen 4 of 6 jaar nog nieuwe functies om het geheel beter te maken? Dat is voorlopig nog koffiedik kijken.
Wat je wel moet accepteren: alles is software in de Tesla Model Y. Er zitten bitter weinig knoppen in de auto. Alles gebeurt via het scherm. Aan het stuur zit maar één hendel, je richtingaanwijzer. Al de rest zit verwerkt in een handvol knoppen op het stuur en het scherm. Dat lijkt een afleiding, maar went bijzonder snel. Je maakt je de auto snel eigen.
Genoeg schermen
Extra complimenten overigens voor de software, die bijzonder vloeiend draait. Alles is overzichtelijk geordend. Je moet nooit vier lagen diep ergens een instelling zoeken. Alles zit maximaal drie tikken weg in het besturingssysteem om iets aan te passen. Het grote 15,4 inchscherm is haarscherp en heeft een overzichtelijke lay-out. Alles wordt met net genoeg detail weergegeven en is toch duidelijk zonder overweldigend te zijn.
Hier merk je dat de ervaring van Tesla doorweegt als softwarespecialist en de meeste automerken ver achter zich houdt. Elke instelling die je zou willen aanpassen, is de kans groot dat je die terugvindt. Wat er nog niet is, kan mits genoeg klachten in een software update later worden toegevoegd.
Het systeem evolueert continu, maar telkens iteratief. Je raakt nooit de weg verloren tussen updates.
Bijzonder: de achterbank heeft een eigen 8 inchscherm waar het de temperatuur kan bedienen, de linkerzetel vooraan om meer beenruimte te krijgen (als er niemand zit) en zelfs entertainment. Opties zoals Netflix, YouTube of spelletjes zijn net als op het scherm vooraan (niet tijdens het rijden) beschikbaar voor de achterbank. Ook handig: je kan dat scherm vergrendelen via het grote scherm vooraan mocht je spelende kinderen willen weghouden van de bediening.
Feng shui
Een Tesla Model Y is een computer op wielen. Het interieur ademt feng shui – je houdt ervan, of je vindt het niks. Of je nu het basismodel neemt of het topmodel, er zijn amper verschillen. Je hoeft je niet te verdrinken in een karrevracht aan opties. De vanafprijs dikt amper aan bij Tesla.
Wij reden met het basismodel rond met achterwielaandrijving (vanaf 45.990 euro). Wie het bereik wil opkrikken van 500 km naar 622 km, kan terecht bij de long range-variant (vanaf 50.990 euro). Vierwielaandrijving (vanaf 53.990 euro) doet het bereik ietwat dalen naar 586 km. De snelste versie (Performance, vanaf 62.990 euro) kan tot 580 km rijden en sprint van nul naar honderd in 3,5 seconden.
Ons basismodel sprint naar honderd in 5,9 seconden, nog steeds ruim snel genoeg.
Zuinig verbruik
De Tesla Model Y is bijzonder zuinig voor een ruime SUV. In onze testperiode (gemiddeld 20 graden Celsius) halen we bij een gemengd verbruik 12,1 kWh/100 km. Als je rekening houdt dat de batterij een capaciteit heeft van 60 kWh, komen we bijzonder dicht bij het theoretische verbruik.
Extra tof: omdat het basismodel gebruik maakt van LFP-batterijen, wordt aangeraden dat je telkens tot 100 procent laadt wanneer je kan. Zo kan je optimaal het volledige bereik van je batterijcapaciteit benutten. Bij NMC-batterijen (alle andere Model Y-varianten) wordt aangeraden dat je maar tot 80 procent oplaadt bij dagelijks gebruik en occasioneel 90 of 100 procent kiest wanneer je verder moet op één stint.
Technisch gezien reikt het basismodel even ver als de ‘long range’-varianten, omdat je altijd aan 100 procent kan starten. Bovendien weegt de batterij minder, waardoor je zuiniger rondrijdt.
Laden kan overal, maar het Tesla Supercharger-netwerk biedt de grootste troef. Je laadt er vaak goedkoper en je moet nergens autoriseren. Gewoon de kabel insteken, meer niet. De afrekening verloopt via je Tesla-account.
Rijcomfort
De refresh van de Tesla Model Y heeft de auto al iets zachter gemaakt, maar het blijft een behoorlijk stijf afgeveerde wagen. Ondanks de frameloze deuren, is het behoorlijk stil binnen dankzij dubbel glas in alle deuren.
Rijden verloopt bijzonder prettig, elke keer weer. Het gaspedaal reageert lineair en geeft direct vertrouwen. Je kan in de instellingen kiezen of de wagen regeneratief remt of niet. Kies je het eerste, dan komt die volledig tot stilstand (one pedal driving). Wij zijn alvast fan van het laatste omdat je veel meer relax rijdt.
Tot slot nog Autopilot, het systeem van Tesla dat de auto binnen het baanvak houdt en afstand houdt tot de voorligger. Het is het meest volwassen systeem vergeleken met alle andere aanbieders, op 600 testkilometers hebben we drie keer een moment gehad dat de auto zonder duidelijke reden fel in de remmen ging. Niet zo prettig, hopelijk krijgt Tesla dit snel opgelost met een software update.
Eindverdict: De absolute referentie in de elektrische SUV-markt met de beste prijs-kwaliteitverhouding. Geslaagde refresh.
Tesla Model Y, vanaf 45.990 euro incl. btw, tesla.com
