Duurzaam leveren in een stad, dat doe je liefst met de fiets. Een grote laadbak is dan vaak een probleem. Niet bij Vok Bikes, dat met de Vok S een interessante hybride cargofiets aflevert.
Een traditionele cargofiets vandaag heeft vaak een bak vooraan, nog voor het fietsstuur, wat een zekere behendigheid vereist van de bestuurder. Je rijdt rond op twee wielen, soms drie (twee op de as vooraan). De Vok S gaat resoluut voor stabiliteit en kiest voor vier wielen.
De cargofiets valt nog binnen de e-bike-categorie. Dit betekent dat de fiets elektrisch ondersteunt tot 25 km/u. Harder lukt trouwens niet, want er is geen ketting.
Vrij fietsen
Geen ketting, is dit dan nog wel een e-bike? Ja, want als je niks doet, gebeurt er niks. Je moet trappen om het voertuig te laten rijden. Daar schuilt al direct de eerste aanpassing: je lijkt in het ‘luchtledige’ te trappen omdat je geen weerstand voelt. Er komt gaandeweg een beetje weerstand, maar het blijft raar aanvoelen. Officieel wordt het systeem pedal-by-wire genoemd.
Wie van fietsen een sport wil maken en de ondersteuning wil controleren, moeten we teleurstellen. De Vok S mikt niet op sportieve gebruikers. Wat ‘freewheelen’ is genoeg om de topsnelheid van 25 km/u te halen. En die haal je snel in enkele seconden, want het vermogen van de motor is 250 watt.
De vering is bijzonder comfortabel. Drempels mag je aan volle snelheid nemen, de Vok S heeft er geen enkel probleem mee. Wel wat mee ‘hangen’ in de bochten om comfortabel te rijden.
Achteruit trappen
Vooruit trappen is trouwens niet het enige wat je moet doen. Achteruittrappen vertraagt het voertuig en energie wordt terug in de batterij gestopt. Je kan ook altijd traditioneel remmen met de hendels aan het stuur, maar dan recupereer je geen energie.
Dat achteruittrappen voelt verrassend snel vertrouwd aan. De remmen raken we bijna nooit aan. Er is ook veel granulariteit in het terugtrappen, waardoor je gecontroleerd kan ‘remmen’.
Er zit zelfs meer controle over het remmen dan over het gas geven. Dat laatste verloopt behoorlijk brutaal. Je moet echt heel weinig kracht zetten om de controle te houden in drukke situaties. Het went uiteindelijk, maar voor iemand die er snel in springt voor een levering is het de eerste paar kilometers oppassen.
Vinnig formaat
De bestuurder zit achter een venster (met ruitenwisser) redelijk droog. Enkel wanneer de regen vanaf opzij komt, word je een beetje nat. De ruitenwisser doet zijn werk en zorgt ervoor dat alles veilig blijft aanvoelen. Het enorme vermogen zorgt soms wel voor een slippartij bij het optrekken. Vok voorziet e-ABS om veilig een noodstop door te voeren en ook tractiecontrole, maar dat laatste schiet niet altijd even goed in werking.
Sturen verloopt licht en vinnig. De breedte van de Vok S zorgt ervoor dat hij op elk fietspad past. Op smalle paden is het niet zo praktisch om fietsers te kruisen. De hydraulische schijfremmen zijn oerdegelijk en stoppen de cargofiets heel secuur, zelfs met een volle laadbak van 120 kg.
Wat ons betreft mochten de zijkanten nog iets meer dicht zijn. Wanneer je aan 25 km/u fietst, waait de wind door de turbulentie stevig naar binnen. In de zomer is dat niet zo erg, in de winter wel in het gezicht. De handen blijven wel warm vooraan bij koude temperaturen.
Laadruimte
De cargoruimte achteraan heeft een inhoud van 420 liter (570 x 660 x 1010 mm). Je kan tot 120 kg laden. In de bak kan je optioneel schabben installeren die elk 35 kg kunnen dragen. Je kan de deur op slot doen. Onderaan de bak is er nog een kleine ruimte waar je zaken zoals de fietslader kan stoppen of je eigen tas.
Starten doe je via een RFID-kaart die je tikt tegen een zone in de cabine. Afsluiten doe je met hetzelfde. De handrem trek je aan door de rem te blokkeren door een beugel. Zo kan je de fiets veilig achterlaten wanneer je iets levert of de nacht ergens moet doorbrengen.
Laden en rijden
De meegeleverde lader heeft zes uur nodig om een batterij van de Vok S op te laden. Een opgeladen batterij biedt volgens Vok een actieradius van gemiddeld 50 km. In onze test hebben we meer marge en zien we eerder 60 tot 70 km, afhankelijk van het laadvermogen. Hoe dichter tegen de laadlimiet van 120 kg je zit, hoe dichter je tegen de 50 km uitkomt.
De batterij zit onderaan de zit van de Vok S. Er is plaats voor twee batterijen. Als de éne batterij leeg is, kan je dat compartiment openen en de stekker versteken naar de andere batterij en verder rijden.
Wat wel vervelend is, is dat je hetzelfde compartiment moet openen om de batterij op te laden. Waarom geen laadstekker aan de fiets zelf waar je direct kan starten met laden? Zeker voor ondernemingen die meerdere zulke fietsen willen stallen, lijkt me dat wel veel gebruiksvriendelijker.
Vloot volgen
Een Vok S is niet goedkoop, maar je krijgt er wel wat voor terug. Er zit een geïntegreerde simmodule die de cargofiets ‘connected’ maakt. Zo kan je software-updates draadloos ontvangen via het mobiele netwerk en weet je altijd in combinatie met gps-coördinaten waar elke Vok-fiets staat.
De fiets veilig vergrendelen doe je via de RFID-kaart of kan je ook op basis van vooraf ingestelde tijden doen.
EINDVERDICT: Praktisch als last-mile-oplossing, maar duur en het vraagt heel wat gewenning om mee te rijden. In een leasingformule potentieel wel heel interessant voor stedelijke leveringen.
Vok S, vanaf 10.390 euro excl. btw, vokbikes.com
