Comfortabel rijden in alle luxe, zonder dat je daarvoor de hoofdprijs betaalt. De Volkswagen ID.7 kan ons charmeren als stijlvolle sedan voor wie zich graag laat verwennen.
De Volkswagen ID.7 is een opvallend onopvallende auto. Bekijk hem overdag en je ziet behoorlijk brave stijlaccenten die terugkeren in de hele elektrische ID-lijn van het merk. Het oplichtende VW-logo voor- en achteraan is een leuk detail in het donker, maar meer ook niet.
Wat ons betreft is de breakversie, de ID.7 Tourer, een veel mooiere verschijning. Dankzij de langere koffer achteraan is deze grote auto meer in balans. Voor een extra 1.000 euro een no-brainer wat ons betreft. De grotere kofferruimte achteraan is het enige verschil, voor de rest zijn beide auto’s identiek aan elkaar.
Degelijk rijbereik
Onze testauto is de Pro Business Premium-versie met een batterijcapaciteit van 77 kWh (82 kWh bruto, 613 km). Wie nog meer wil, kan opteren voor de Pro S-versie met 86 kWh (91 kWh bruto, 707 km). Een sprint van nul naar 100 km/u duurt 6,5 seconden (achterwielaandrijving). De wagen voelt vinnig aan, zoals je van een elektrisch model verwacht.
Wie meer wil, kan de GTX-versie overwegen. Die sprint naar 100 km/u in 5,4 seconden (vierwielaandrijving). Het rijbereik krijgt wel een klap: 588 km vergeleken met 707 km. Voor dat minimale verschil lijkt het ons niet de moeite, zeker omdat je heel wat rijbereik moet inleveren.
Van de theorie naar de praktijk: gemiddeld meten we 15,8 kWh/100km qua verbruik. Concreet halen we hiermee een rijbereik van 487 km. Dit verbruik hebben we gemeten met 70 procent snelwegen en 30 procent gewestwegen bij een buitentemperatuur van 16°C. Een eerder gemiddeld verbruik, zeker niet verkeerd maar ook niet uitmuntend.
Snelladen kan tot 200 kW volgens Volkswagen. Tijdens onze test hebben we een piekwaarde van 187 kW kunnen registeren. De wagen tot 80 procent opladen duurt net geen 28 minuten.
Uitstekende zetels
Qua elektrische prestaties scoort de Volkswagen ID.7 prima, maar het is eigenlijk het interieur dat met de meeste pluimen gaat lopen. De Mistral-Soul-afwerking in onze testauto oogt heel luxueus met de grijs-witte zetels en een voornamelijk zwarte afwerking rondom. De sfeerverlichting kunnen we smaken.
We zoomen graag kort in op de stoelen. Die zijn van een hoge kwaliteit met verwarming, ventilatie en massage. Dat laatste is wel heel fijn en went direct met zijn verschillende programma’s. Je komt veel frisser aan op je bestemming met deze functie, een absolute meerwaarde.
De koffer is nogal hoog voor een elektrische auto. In de dubbele bodem achteraan is er ruimte voor een stroomkabel. Voor de passagiers is er meer dan genoeg plaats achteraan met veel beenruimte en comfortabele stoelen.
Android Auto is niet top
De centrale console is zoals bijna overal één groot scherm. Er zijn niet echt knoppen, maar wel lijnen waar je kan vegen voor temperatuur en volume. Het grote scherm reageert vlot en toont vaak de juiste informatie.
Onze ervaring met Android Auto is wel een tegenvaller. Draadloos zien we dat de resolutie niet heel hoog is en dat er vaak vertragingen optreden. Gelukkig is de ingebouwde navigatie van Volkswagen uitstekend. Extra complimenten voor de goede rijstrookbegeleiding op de autosnelweg. Leuk extraatje: vooraan rolt er een blauw lichtje naar links of naar rechts wanneer je moet afslaan als extra reminder.
Een belangrijk minpunt aan de ingebouwde navigatie is dat de automatische toevoeging van laadpalen om je traject te voltooien wel heel optimistisch is. Met amper 15 km marge aankomen bij een laadpaal nadat je 250 km hebt gereden, is te nipt. Ook het ingeven van een adres duurt te lang. Je moet tot vijf seconden wachten voor je een resultaat ziet.
(G)een stemassistent
Een camera vooraan in de VW ID.7 houdt de verkeerssituatie en de omgeving altijd in het oog. De wagen houdt automatisch afstand en doet dat heel aangenaam. Opvallend is dat de auto soms wat durft te zwerven van links naar rechts wanneer die automatisch binnen het baanvak wordt gehouden.
Er is een klein digitaal scherm achter het stuur, maar gelukkig is er een HUD (Heads Up Display) die instructies binnen je ooghoek projecteert naar de voorruit. Die toont zelfs in AR (Augmented Reality) op de baan wanneer je moet afslaan en waar.
Er is een ingebouwde stemassistent, maar die kan vandaag nog bitter weinig en biedt geen meerwaarde. Extra vervelend is dat die continu de woorden ‘Hallo ID’ of Hallo IDA’ hoort in een conversatie wanneer we triggerwoorden niet uitspreken. Frustrerend, na een half uur met de auto rijden stond de functie al uit.
Aangename rijervaring
Rijden doet de VW ID.7 heel aangenaam, ondanks het gebrek aan luchtvering. Het forse gewicht van 2,1 ton merk je niet op de baan. Je moet echter wel aandachtig blijven, anders krijg je een luide ‘tuut’ te horen. Een zachtere ‘tuut’ is er wanneer je te snel rijdt, zoals het hoort volgens de Europese regels sinds 2024.
De parkeersensoren zijn wat ons betreft iets te gevoelig. Een klein railtje waarover een poort rijdt, triggert in onze test een bruuske stop die ons hard doet verschieten. Nog iets waar we niet blij mee zijn: geen ‘one pedal driving’-optie. Je moet de auto vanaf 10 km/u zelf volledig afremmen naar nul. Er is ook maar één stand om regeneratief te remmen, en die is behoorlijk braaf naar onze mening.
Eindverdict: Een degelijke elektrische auto waarmee je in alle comfort en met een groot rijbereik kan rijden. Neem zeker de massage-optie.
Volkswagen ID.7, vanaf 62.930 euro incl. btw, volkswagen.be
