Studie: elektrische vrachtwagens al goedkoper dan diesel in bijna helft EU-markt

Nieuw onderzoek van Transport & Environment wijst erop dat elektrische vrachtwagens in zes van negen onderzochte landen al een lagere total cost of ownership hebben dan diesel. In België hangt een doorbraak volgens Bond Beter Leefmilieu mee af van kilometerheffing en dieselaccijnzen.

Transport & Environment (T&E) stelt dat elektrificatie voor transporteurs een uitweg kan bieden uit terugkerende oliecrisissen en prijsschokken. Het rapport vergelijkt de total cost of ownership (TCO) van elektrische vrachtwagens met die van dieselvrachtwagens in negen Europese landen.

Volgens de analyse is de businesscase vandaag al positief in zes van die negen landen, samen goed voor 46 procent van alle nieuwe zware vrachtwagens die in de EU worden verkocht. Dat betekent dat de keuze voor elektrisch in een groot deel van de markt niet langer alleen door klimaatdoelen, maar ook door kosten wordt gestuurd.

TCO-berekening en waar elektrisch al wint

T&E onderzocht de totale eigendomskost over gebruik en investeringen, en concludeert dat elektrische vrachtwagens in ongeveer de helft van de nieuwverkopen in de EU goedkoper kunnen uitvallen dan diesel. In Nederland en Duitsland becijfert de studie een besparing over vijf jaar tot respectievelijk 100.000 euro en 85.000 euro.

Met de huidige hoge dieselprijzen kunnen die besparingen volgens het rapport oplopen tot 123.000 euro in Nederland en 106.000 euro in Duitsland. De terugverdientijd ligt daarbij rond twee jaar, wat voor transportbedrijven het verschil kan maken tussen een pilootproject en een vlootbeslissing.

België: kantelpunt, maar beleid kan rem zetten

Voor België spreekt Bond Beter Leefmilieu van een kantelpunt, maar de TCO blijft nipt: een elektrische vrachtwagen van Europese makelij is over de levensduur gemiddeld 5.500 euro duurder dan een dieselvariant. Voor Chinese modellen ligt de TCO volgens de cijfers net 30.000 euro lager dan diesel.

Klaas Decorte, beleidsexpert mobiliteit bij Bond Beter Leefmilieu, wijst op twee beleidsfactoren. In Vlaanderen zijn emissievrije vrachtwagens vandaag nog voor tachtig procent vrijgesteld van de kilometerheffing, maar die vrijstelling wordt tegen 2030 uitgefaseerd. Tegelijk blijft de federale accijnskorting voor professionele diesel een concurrentievoordeel voor fossiele aandrijving.