BMW iX3 getest: een hoek af

BMW noemt de nieuwste iX3 de eerste wagen die binnen de generatie ‘Neue Klasse’ valt. Het resultaat is een opvallende buitenkant en een nog veel radicalere binnenkant. Is BMW te ver doorgedraaid? 

Om al direct de vraag hierboven te beantwoorden: nee. De vernieuwde BMW iX3 is een schot in de roos. Ondanks het feit dat we hier nog maar aan het begin staan van het volledig nieuwe EV-platform ‘Neue Klasse’, zien we opvallend weinig minpunten. De opvallende buitenkant toont kleiner dan de ‘oude’ iX3, maar in de praktijk meet hij amper 3 centimeter langer. Smaken verschillen, maar wij zijn fan van het nieuwe design. De iconische nieren vooraan zijn subtieler dan bij vorige EV’s van BMW en de achterlichten zijn eens wat anders dan alle andere merken die één lijn willen. Om maar te zwijgen over oplichtende logo’s. De lichtshow die ons verwelkomt bij het ontgrendelen, vinden we leuk. 

Degelijke basisuitrusting

Je kan de BMW iX3 in de basisversie configureren met een theoretisch rijbereik van 628 km en tweewielaandrijving. Kies je de versie met een 794 km bereik (en vierwielaandrijving), dan kost je dat 8.000 euro meer. Uiteraard kan je zoals het bij BMW betaamt een karrevracht aan opties kiezen om die prijs aan te dikken. Toch strooien we graag met complimenten naar de basisuitrusting. Het M-pakket dat onze perswagen heeft, maakt het pakket heel stoer aan de binnenkant. Enig minpunt: het vak onder de middenconsole is minder handig bereikbaar door de sportieve kuipzetels (die bovendien niet-geventileerd zijn). 

Zeshoekig scherm

Wie plaatsneemt in de iX3 voor de eerste keer, heeft een momentje nodig om alles fatsoenlijk op te nemen. Er is het bijzondere scherm in een zeshoek, het lange scherm vooraan net onder de voorruit. Moest die zeshoek als centraal scherm? Niet echt, maar het stoort ook niet wat ons betreft. Nog belangrijker is dat de software heel goed is. Een nieuw platform brengt vaak kinderziektes mee, maar daar merken we weinig van. De interface is heel intuïtief in gebruik. Duik je dieper in de instellingen en andere opties, dan blijft alles visueel mooi gepresenteerd. Net genoeg details, heel knap werk van BMW.

Je kan per profiel heel veel van de interface aanpassen om alles naar eigen smaak in te richten. Dit kost in het begin wat tijd, maar het loont de moeite om meer uit deze wagen te halen. Een pluim aan BMW voor de heel goede navigatie. Die toont overzichtelijk welk baanvak je moet nemen, waar je in zit, wanneer laden, en allemaal heel intuïtief. De enige opmerking die we hebben is dat de GPS regelmatig te ‘laat’ is. Dat is geen fout van de GPS, maar BMW zoomt in op gewestwegen wanneer je moet draaien en dat zorgt soms voor een foute inschatting van de afstand. We hebben daardoor meermaals een straat te laat ingedraaid. 

Uitstekende software

Android Auto en Apple CarPlay zijn (draadloos) beschikbaar, maar de software draait op Android. Belangrijk: het gaat niet om Android Automotive wat je in sommige andere EV’s van bijvoorbeeld Polestar of Renault terugvindt. BMW werkt op de basis van Android Open Source Project (AOSP). In de praktijk merk je weinig van Android door de uitgebreide ‘schil’ die BMW errond heeft gebouwd. Zoek niet naar de Android Play Store, die vind je enkel op Android Automotive. Toch zitten er al behoorlijk wat apps op het platform met onder andere Spotify, YouTube, Disney+ en TuneIn.

Wat we hier wel veel zien, zijn abonnementen op diensten. Graag een 360 graden camerazicht? Dat is een optie die je vooraf kan betalen, of per maand afnemen. Hetzelfde geldt met de slimme cruise control op autosnelwegen, automatisch inparkeren, premium diensten die internetconnectie vereisen, etc. Zoek niet naar knoppen in de BMW iX3. Op het stuur zijn het aanraaktoetsen met haptische feedback, centraal is alles vanaf het scherm te bedienen. Je kan daar boos om worden, maar het werkt wat ons betreft wel goed. 

Extra panoramascherm

We blijven nog heel even binnen zitten in dit futuristische interieur. Het lange smalle scherm onderaan de ruit is een verademing. Met dit concept heb je geen heads-up display meer nodig wat ons betreft. Je hebt over de hele breedte drie zones, die je afhankelijk van je profiel naar wens kan instellen. Alle informatie van navigatie, snelheid, verbruik, zelfs G-krachten, kies je naar wens wat je daar wil zien. Perfect uitgevoerd, dit moet elke andere fabrikant overwegen.

Vooraan kan je twee draadloze laders optioneel configureren, naast de twee standaard USB-C-poorten. Achteraan hebben passagiers ook toegang tot twee extra USB-C-aansluitingen. Die passagiers zitten bovendien heel ruim met een uitstekende zit (binnen ons M-pakket). Nog een klein detail: de ventilatie werkt bijzonder goed in deze auto. Je kan granulair de luchtcirculatie bedienen via het scherm, in of uit je gezicht, veel of weinig lucht, en met die instellingen werkt alles nog automatisch. Dat klinkt als iets eenvoudig dat elke autofabrikant in orde heeft, maar dat is niet zo. 

Pittige vierwielaandrijving

Rijden is een genot in de BMW iX3. Hij ligt met zijn batterij in de vloer van de auto heel goed op de baan. One Pedal Driving is mogelijk als je de B-stand activeert bij het starten. Actieve cruise control voelt natuurlijk aan, houdt goed afstand tot de voorligger, maar volgt tegelijk kort genoeg om het vlot te houden. Onze variant met het M-pakket krijgt 469 pk mee, wat bijzonder snel aanvoelt. 

Het gaspedaal reageert lineair om je een directe controle te geven over de acceleratie. Een sprint van 0 naar 100 duurt 4,9 seconden. Vooral de ruk naar 60 km/u voelt heel indrukwekkend aan. 

Hallucinant rijbereik

Het meest bijzondere aan deze wagen is eigenlijk niet eens zijn opvallende interieur, maar zijn uitgebreide rijbereik. De basisversie heeft een bruikbare 82,6 kWh aan boord voor een WLTP van 635 km. Wie meer wil, kan voor de 108,7 kWh-variant kiezen met een WLTP van een indrukwekkende 794 km. Zo’n grote batterij in dit formaat van SUV lijkt overdreven, maar na een week en 1.200 km moeten we onze mening bijschaven. We rijden zonder problemen van Geel naar Cerfontaine (Lac de l’Eau d’Heure), ter plekke nog 100 km rondrijden, daarna terug naar Geel, de dag erop naar de hoofdzetel van BMW en nog steeds staat er 120 km op de teller wanneer we de wagen afleveren.

Dit moet mensen over de streep kunnen trekken die weigerachtig stonden tegenover het rijbereik van EV’s. Gemiddeld halen we een gemengd verbruik van 15,9 kWh per 100 km. Dat komt overeen met 683 km die je realistisch kan rijden met de 108,7 kWh-variant. Belangrijk om te weten is dat onze testperiode in ideale omstandigheden kon verlopen met een gemiddelde temperatuur van 24 °C en weinig wind. 

Bliksemsnel laden

Moet je toch eens laden, dan kan dat razendsnel aan een compatibele lader die 400 kW snelladen ondersteunt. Op 10 procent batterij halen we de piek van 400 kW. Aan 45 procent halen we nog steeds een respectabele 320 kW. Daarna gaat het snel bergaf om de batterij te sparen. 10-80 procent laden duurt maar 19 minuten over gemiddeld 241 kW, heel indrukwekkend. BMW speelt dit klaar dankzij het nieuwe platform dat op 800V draait. Hiermee toont het dat de ‘Neue Klasse’ een veelbelovende nieuwe stap is. We zijn heel benieuwd naar de vernieuwde modellen de komende jaren die deze technologie mee zullen omarmen. 

BMW iX3, vanaf 61.950 euro incl. btw, bmw.be