Methanol heeft alles om de brandstof van de toekomst te worden voor heavy-duty logistieke toepassingen met een CO2-neutrale aandrijving. Tot die conclusie komt het Mobile Methanol Utilisation-project (MMU) dat Vlaanderen Innovatie en Logistiek (VIL) heeft uitgewerkt samen met de Universiteit Gent en 25 bedrijven.
Volgens het project kan het gebruik van groene of hernieuwbare methanol de netto-uitstoot van koolstofoxide (60 tot 95 %) en stikstofoxide (60 tot 80 %) sterk verminderen. Zeker in vergelijking met conventionele brandstoffen zoals stookolie en diesel. Methanol elimineert bovendien zelfs bijna volledig de uitstoot van zwaveloxide en fijn stof. Voor langere afstanden en grote volumes schuiven rederijen al langer methanol en ammoniak naar voor als lange termijn-oplossing. Het MMU-project nam nu ook de vergroening onder de loep van de binnenvaart, het spoor, grondverzet en specifieke havenactiviteiten zoals goederen- en scheepsbehandeling.
Gunstige eigenschappen
Methanol is een compacte brandstof en daardoor gemakkelijk te transporteren, gebruiken en op te slaan. De brandstof kan worden geproduceerd uit biomassa, wat de onzekerheid over beschikbaarheid wegneemt, meent VIL. Dankzij goede verbrandingseigenschappen kan methanol zowel worden toegepast in methanol-specifieke motoren, als in overgangstechnologieën (zoals dual-fuel). Methanol is als veelgebruikte chemische component al in grote hoeveelheden en op veel plaatsen beschikbaar. Volgens VIL zal het aandeel van groene methanol in de brandstoffenmix alleen maar toenemen.
VIL en WaterstofNet ontwikkelden een TCO-tool (Total Cost of Ownership) om bedrijven te begeleiden bij het maken van keuzes rond alternatieve brandstoffen. De tool vergelijkt voor de aangehaalde applicaties methanol met waterstof en conventionele diesel. Daarbij blijkt dat methanol dual-fuel graafkranen 35 procent goedkoper uitkomen dan de huidige waterstof dual-fuel technologie. Toch is ze nog altijd 27 procent duurder in vergelijking met de huidige dieseltechnologie. “Methanol dual-fuel moteren zijn de ideale oplossing voor het vergroenen van toepassingen die een grote autonomie vragen”, zegt Koen Christianen, R&D Manager bij Anglo Belgian Corporation. De projectdeelnemer is overtuigd van de waarde van methanol. “Dankzij de technologie kunnen klanten vandaag al voor CO2-neutrale motoren kiezen, zoals wanneer methanol nog niet overal beschikbaar is. Bestaande dieselmotoren kunnen worden omgebouwd naar dual-fuel motoren.”
Bijkomende inspanningen nodig
Deze bedrijven namen deel aan het project: Aertssen Services, Anglo Belgian Corporation, Barging Solutions, Boluda Towage Europe, DEME Group, Denys, Herbosch-Kiere, Inovyn Manufacturing Belgium, Jan De Nul, Jogo Logistics, Lineas, Naval Inland Navigation, North CCU Hub, Lloyds Register Maritiem België, North Sea Port Flanders, POM Limburg, Port of Antwerp-Bruges, Provincie Oost-Vlaanderen, PSA Antwerp, Roose Brandstoffen, Shipit Multimodal Logistics, Soliqlux, Urban Waterway Logistics, Victrol Chartering en WeBarge.
lees ook
Vlaamse Green Deal Binnenvaart moet transport via waterwegen vergroenen
Het gebruik van groene methanol kan economisch aantrekkelijker worden, als methanol op de lijst van accijnsvrijstellingen komt te staan, aldus VIL. Een ander aandachtspunt is de lokale beschikbaarheid. Hier zijn nog bijkomende inspanningen nodig om een (inter)nationaal dekkend netwerk te kunnen opzetten. Het VIL-rapport en de TCO-tool bieden de nodige handvatten om bedrijfs- en beleidsbeslissingen te kunnen nemen over methanol als onderdeel van de groene transitie. “Het is nu aan de bedrijven om verder aan de slag te gaan”, besluit VIL.
